– behovet for digitalisering og mer godstransport på jernbane øker
Den største grenseovergangen mellom Norge og Sverige presses av økende trafikk og lange køer ved tollstasjonene. Satsninger på digital tollklarering og overføring av gods til jernbane er nødvendig.
Trafikken over Svinesund, den største og viktigste grenseovergangen mellom Norge og Sverige, har nådd et nytt rekordnivå. I løpet av 2024 ble det registrert en total trafikkmengde på 23 600 kjøretøy per døgn, noe som er høyere enn noen gang tidligere. Det viser fersk statistikk fra Statens vegvesen. Tallene viser at trafikkvolumet ikke har vært så høyt siden den nye brua ble åpnet i 2005. Svinesund er Nordens mest trafikkerte grenseovergang på vei.
Denne utviklingen skaper nye utfordringer. Særlig bemerkelsesverdig er økningen i tungtransport – som har økt med 19 % fra 2023 til 2024. Totalt passerer 2 953 tunge kjøretøy daglig. Veksten var sterk også i 2022 og 2023. Svinesundbrua, som allerede er hardt belastet, risikerer dermed å rammes av økte køer ved tollstasjonene og lengre ventetider.
– Svinesund er navet for handelen mellom Norge og Sverige. Det er inngangs- og utgangsporten til EUs tollunion, noe som stiller ekstra krav til grenseovergangen, sier Linn Laupsa, leder for Svinesundskomiteen og varaordfører i Halden kommune.
Sverige bør starte arbeidet med å digitalisere tollklareringen siden mangelen på digitale verktøy hemmer handelen mellom landene. Norge er godt i gang, og det fungerer mellom Frankrike og Storbritannia, viser en rapport fra Svinesundskomiteen. Digital tollklarering bør innføres på Sveriges største grenseovergang.
– At trafikken nå er rekordstor, viser hvor viktig denne grenseovergangen er for næringsliv, arbeidsmarked og hele regionens utvikling, sier Kent Hansson, nestleder i Svinesundskomiteen og ordfører i Strömstad kommune.
Men den raske økningen i godstrafikken legger stort press på infrastrukturen og skaper flaskehalser. Dette gjelder særlig over den nye brua hvor kilometerlange køer med vogntog er mer regel enn unntak på ettermiddagene.
For å møte den stadige veksten og sikre smidige transporter over grensen, kreves det nå offensive satsinger for å flytte mer gods fra vei til jernbane. En overføring til jernbanetransport vil ikke bare redusere presset på bruene og korte ned køene, men også bidra til reduserte utslipp og et mer bærekraftig transportsystem.
– Det finnes et stort potensial i å utvikle jernbaneforbindelsene mellom Norge og Sverige. Den såkalte «Mulighetsstudien Oslo–Göteborg» peker på at relativt enkle og samfunnsøkonomisk lønnsomme tiltak i jernbanesystemet i Dalsland kan flytte gods over på jernbane, sier Cecilia Nilsson, daglig leder i Svinesundskomiteen.
Ved å styre mer av den tunge godstrafikken over på jernbane kan trafikksituasjonen ved grenseovergangen bli bedre samtidig som det gjøres en innsats for miljøet. Alle vinner på å løse flaskehalsene over Svinesund – både næringsliv, pendlere og samfunnet generelt.
Køene over den nye brua øker belastningen på den gamle brua. En stor del av den daglige arbeidspendlingen går over den gamle brua, som nå har det høyeste trafikkvolumet siden 2006. Statistikken viser at 37 prosent av trafikken går over den gamle steinbrua.
– Det er gledelig at samhandelen mellom landene er på topp, men det stiller også krav om nasjonal respekt for de lokale behovene, sier Kent Hansson.
Den raske trafikkutviklingen understreker behovet for investeringer i både veginfrastruktur og jernbaneløsninger for å møte fremtidens krav. Med felles satsinger kan Svinesund fortsatt være en motor for nasjonal handel og vekst – uten at godset blir stående fast i kilometerlange køer.
For mer informasjon, kontakt:
Cecilia Nilsson, daglig leder Svinesundskomiteen
+46 70 214 90 24, cecilia.nilsson@svinesundskommitten.com
Linn Laupsa, styreleder Svinesundskomiteen
+47 916 70 001, linn.laupsa@halden.kommune.no
Kent Hansson, ordfører Strömstad kommune
+46 70 342 75 91, kent.hansson@stromstad.se
Medlemmer i Svinesundskomiteen:
Sverige: Bengtsfors, Dals-Ed, Mellerud, Strömstad, Tanum, Trollhättan, Uddevalla og Åmål samt Västra Götalandsregionen.
Norge: Aremark, Fredrikstad, Halden, Hvaler, Råde, Rakkestad, Sarpsborg samt Østfold fylkeskommune.